从这个角度来审视北京市●□•“人行道须保证2米宽▷•▪□”的新规定▽○◁□■▲，我们就可以看出制度的导向意义•▷▷★□◁，这是把路权还给步行者◁•☆▪，这是主动适应绿色出行的需要□△▪•-◆。但愿这样的好规定=■●，不是北京市一个地方的主动作为◁△○▼-，而应该成为全国城市都坚守的底线▷△•△▪■。
和谐的道路环境是所有出行方式都能便捷的出行●◆△-▲▼。需要维护所有出行方式的权益●▷▼▷☆。一个城市的道路◇◇=▼▪★，
7月5日上午•□▼☆，北京市市政市容委就今年新修订的《城市道路公共服务设施设置与管理规范》新地标进行解读■▷△◇★…。按照新规范◁■=…◆，挤占人行便道的部分公共服务设施将被清除•▽，本市的城市道路人行道必须留出至少两米以上的宽度供人通行□•。（7月6日《京华时报》）
■☆“人行道须保证2米宽☆=”是对步行权的有力维护▽★△○。出行的方式是多种多样的★☆▼，于是我们的道路分为很多区域■……●◆▽，有步行区▲◁•■○▷，有非机动车区•-◆，有机动车区★•。起初☆☆◁，道路的区域划分还是很科学的=☆☆▲▼，各种区域基本上都可以满足需要▪□。可是▽▷▪，随着汽车时代的到来…•△，城市的道路规划开始有所改变★▷•●-•。具体来说☆☆▷□○，就是机动车道越来越宽•▲，而非机动车道○●△○，特别是人行道…☆，萎缩了■▽▲▼●。
北京市制定的《城市道路公共服务设施设置与管理规范》里有很多亮点◆=…☆。比如规定■□，要保证一公里有一处电话亭★★▼□，这在各地城市纷纷拆除电话亭的大势中…▲，显得特别难能可贵▲△。比如规定◁=☆•☆，垃圾箱的高度不能超过一米◁▷●○☆▽，这样会让丢垃圾更为方便■☆■。当然★◁☆○□，最大的亮点▽▪•，还是◆◆•=▲“人行道须保证2米宽•▷◇◆”…☆☆▷。
随着汽车时代的到来◇◁▼，我们需要适时拓宽机动车道的宽度◆…▲，以保证车辆的有序通行●■◆☆○◆。遗憾的是=•▷▽●，在维护机动车出行权的时候▽•☆△▪•，人们的步行权却被侵犯了◇▷。在新建设的道路上★☆□，机动车道越来越宽●○…，从双车道到四车道=•…▪☆▼，从四车道到六车道▪▷■。可是-■▷，步行区域却只留下了狭窄的空间▼=。
我们已经开始反思汽车时代的伤痛了◆○•○★，汽车时代的大气污染■-•，汽车时代的事故多发-•▪▼◁，都是值得反思的○•。我们还在倡导人们绿色出行=▷△△▷，鼓励人们多采用步行或者是自行车出行的方式▲◇，这就需要让道路区域的划分更加合理-=■▪，更加科学▪•◆◆●。
尤其是在老旧道路改造的时候☆▪，为了给机动车更大的空间…•…▽-▲，就牺牲了行人的利益●▪-▪○。有些道路的人行道已经没有了◁==，行人只能和非机动车混杂在一起出行△■•……▪。有的虽然也有人行道麻将胡了pg网页版▲★=，可是那点空间太过窄小☆▪▽，有的缩减到半米□◁-○，有的才30厘米▲▼▲•○，上下学的孩子只能侧着身子通过◇●•。
