为彰显平面交叉口自行车的路权•▽○◁▲，《标准》规定所有大型交叉口应采用白色双虚线+自行车标识+箭头的路面标志◇■△★▼，确保昼夜都容易辨识▼▲△▼■，避免对古都风貌的影响○•▪●•。
为强化过街行人的安全与舒适◆☆•▼，北京商报记者从北京市规自委获悉□▪△，防止盲人走偏=••，并应与人行道上的盲道衔接▽□▷•。《标准》规定路段设置人行横道的△=●◁，为提高无障碍水平●▷▽，近日北京市规划和自然资源委员会发布北京市地方标准《步行和自行车交通环境规划设计标准》（以下简称《标准》）▪○★-！
人行横道两侧应设置自行车过街带◁••-●，北京商报讯（记者 陶凤 常蕾）10月13日=-▪•，人和自行车各行其道•■☆○•。《标准》规定居民区▽□●=、交通枢纽周边道路的人行道宜采用渗水沥青路面◁☆○。并将于2021年4月1日实施•○●○◆○。消除过街自行车混入对行人的干扰◁▼？
为提升道路生态◇▲●、环境▽-◁◁●•、景观质量◁○，建设完整林荫道创造空间条件△●，《标准》规定城市道路应尽可能选择多幅路型式▲…★，四幅路＞三幅路＞两幅路＞单幅路=-▼=。既能实现自行车与机动车安全隔离●•▷…，又能为建设完整林荫道创造良好条件▽…=。即使是红线米宽的支路◆-，也完全可以实现符合地方标准的三幅路☆▽▪。
为精细化管理自行车与行人路权★…，《标准》提出了用白色步道砖设置自行车停放区的方案▲…，既能满足停车需求◆☆□★，又能节约大量建设和维护成本◆▼▪。
为确保行人和自行车的路权○▽△○○，确保出行安全□◇▽○，《标准》继续将各级城市道路两侧设置人行道和非机动车道等作为强制条款■■…▲，并强制性规定既有道路不得通过挤占人行道•-、非机动车道方式拓展机动车道☆-，已挤占的应恢复●□…▪•□。设计速度大于40km/h的城市道路▪=•=，非机动车道与机动车道之间必须设置安全隔离设施☆◇=。隔离设施应优先选用绿化分隔带☆□●●。
应对自行车逆行问题▽◁▪-•，《标准》规定非机动车道路面的自行车标识前方应增加箭头=•■▼…，表明正确的骑行方向△▲◇★◆=。
方便轮椅☆▼•○△•、行李箱=★△、买菜车以及老年人等通行▲■△，《标准》规定盲校▼★◁●●▽、福利工厂□…▪◁、盲文图书馆等盲人集中区域周边的城市道路▷△■◁，应在人行横道的中间位置设置连续的盲道■◁•▼，为提高人行道的平坦度□…□-，
为解决自行车停车空间不足问题□◇▪◆，《标准》规定轨道交通车站◇•☆▼■、交通枢纽◁■•○□、大型公共服务设施等自行车停车需求较大▼◇▼…▪、地面空间不足的◆•★▼•▼，首先应取消周边50～100m范围内占路机动车停车泊位麻将胡了▲●，用来设置自行车停放区=■△○。仍无法满足需求的■◆△==，应建设立体停车设施▽▼★◇=•。
